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<!DOCTYPE html>

<title>Untermainkai</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Untermainkai</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size: 125%; font-weight: bold; line-height: 100%; margin: 0; padding: 5px; text-align: center;">Untermainkai

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; vertical-align:middle; padding: 5px 4px 0 4px; font-size:100%;"><b>Straße in Frankfurt am Main</b>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="vertical-align: middle; margin: 5px; border-top: 2px solid #999;">Basisdaten

</th></tr>

<tr>

</td>

<td style="padding-right:7px;">Frankfurt am Main

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-right:7px;"><b>Ortsteil</b>

</td>

<td><a href="Frankfurt-Altstadt" title="Frankfurt-Altstadt">Altstadt</a>, <a href="Frankfurt-Innenstadt" title="Frankfurt-Innenstadt">Innenstadt</a>, <a href="Frankfurt-Bahnhofsviertel" title="Frankfurt-Bahnhofsviertel">Bahnhofsviertel</a>, <a href="Frankfurt-Gutleutviertel" title="Frankfurt-Gutleutviertel">Gutleutviertel</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-right:7px;"><b>Angelegt</b>

</td>

<td>19. Jahrhundert

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-right:7px;"><b>Anschlussstraßen</b>

</td>

<td><a href="Mainkai" title="Mainkai">Mainkai</a> (Osten), Speicherstraße (Westen)

</td></tr>

<tr>

<td style="padding-right:7px;"><b>Querstraßen</b>

</td>

<td>Hofstraße, <a href="Neue_Mainzer_Stra%C3%9Fe" title="Neue Mainzer Straße">Neue Mainzer Straße</a>, <a href="Untermainbr%C3%BCcke" title="Untermainbrücke">Untermainbrücke</a>, <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)#Untermainanlage" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Untermainanlage</a>, Mainluststraße, <a href="Holbeinsteg" title="Holbeinsteg">Holbeinsteg</a>, Windmühlstraße, Unter der <a href="Friedensbr%C3%BCcke_(Frankfurt_am_Main)" title="Friedensbrücke (Frankfurt am Main)">Friedensbrücke</a>, Wiesenhüttenstraße

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="vertical-align: middle; margin: 5px; border-top: 2px solid #999;">Technische Daten

</th></tr>

<tr>

<td style="padding-right:7px;"><b>Straßenlänge</b>

</td>

<td>~ 1.100 Meter

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Untermainkai</b> ist eine recht<a href="Main" title="Main">mainische</a> Uferstraße in den <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurter</a> Stadtteilen <a href="Frankfurt-Altstadt" title="Frankfurt-Altstadt">Altstadt</a>, <a href="Frankfurt-Innenstadt" title="Frankfurt-Innenstadt">Innenstadt</a>, <a href="Frankfurt-Bahnhofsviertel" title="Frankfurt-Bahnhofsviertel">Bahnhofsviertel</a> und <a href="Frankfurt-Gutleutviertel" title="Frankfurt-Gutleutviertel">Gutleutviertel</a>. Er schließt im Osten an den altstädtischen <a href="Mainkai" title="Mainkai">Mainkai</a> an und wird im Westen im Gutleutviertel jenseits der <a href="Friedensbr%C3%BCcke_(Frankfurt_am_Main)" title="Friedensbrücke (Frankfurt am Main)">Friedensbrücke</a> von der <i>Speicherstraße</i> in Richtung <a href="Frankfurter_Westhafen" title="Frankfurter Westhafen">Westhafen</a> fortgesetzt. Die linksmainische Entsprechung ist der <i>Schaumainkai</i>.

</p>

<p>Die Straße beginnt im Osten noch in der <a href="Frankfurt-Altstadt" title="Frankfurt-Altstadt">Altstadt</a> auf der Höhe der <i>Seckbächer Gasse</i> respektive des ehemaligen <a href="Evonik_Degussa" class="mw-redirect" title="Evonik Degussa">Degussa-Areals</a>, das Anfang des 21. Jahrhunderts unter dem Projektnamen <a href="Maintor_(Geb%C3%A4ude)" title="Maintor (Gebäude)">Maintor</a> völlig neu entwickelt wurde. Der Verlauf durch die Altstadt endet bereits nach rund 120 Metern an der Kreuzung von <i>Hofstraße</i>, <a href="Neue_Mainzer_Stra%C3%9Fe" title="Neue Mainzer Straße">Neuer Mainzer Straße</a> und <a href="Untermainbr%C3%BCcke" title="Untermainbrücke">Untermainbrücke</a>. Es folgt ein rund 200 Meter langes Teilstück durch die <a href="Frankfurt-Innenstadt" title="Frankfurt-Innenstadt">Innenstadt</a> bis zur <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)#Untermainanlage" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Untermainanlage</a>.

</p><p>Im anschließenden <a href="Frankfurt-Bahnhofsviertel" title="Frankfurt-Bahnhofsviertel">Bahnhofsviertel</a> ist der Untermainkai die einzige Straße zum Fluss. Sie wird dabei regelmäßig von <i>Mainluststraße</i>, <a href="Holbeinsteg" title="Holbeinsteg">Holbeinsteg</a>, <i>Windmühl</i>- und schließlich der <i>Wiesenhüttenstraße</i> geschnitten, die auch den Übergang in das <a href="Frankfurt-Gutleutviertel" title="Frankfurt-Gutleutviertel">Gutleutviertel</a> darstellt. Dort gibt es bis zur <a href="Friedensbr%C3%BCcke_(Frankfurt_am_Main)" title="Friedensbrücke (Frankfurt am Main)">Friedensbrücke</a>, an der der Übergang von Untermainkai zur <i>Speicherstraße</i> erfolgt, keine weiteren Querstraßen.

</p><p>Die Straße ist durchgängig dreispurig ausgebaut und spielt insbesondere mittels der Untermain- und der Friedensbrücke in der Verteilung von rechts- und linksmainischem Individualverkehr eine zentrale Rolle. Südlich, unterhalb der dort steil abfallenden ehemaligen Kaimauern, folgt auf fast voller Länge das <a href="Nizza_(Frankfurt_am_Main)" title="Nizza (Frankfurt am Main)">Nizza</a>, eine über 4 Hektar große Parkanlage. Da der Begriff des Nizzas nicht so verbreitet ist wie der des Untermainkais als Straßenname, wird letztere Bezeichnung auch häufig (fälschlich) synonym für die Parkanlage gebraucht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Reichsstädtische_Zeit"><span id="Reichsst.C3.A4dtische_Zeit"></span>Reichsstädtische Zeit</h3></div>

<p>Im <a href="Mittelalter" title="Mittelalter">Mittelalter</a> und der <a href="Fr%C3%BChe_Neuzeit" title="Frühe Neuzeit">frühen Neuzeit</a> befand sich nur der kurze, heute im Stadtteil <a href="Frankfurt-Altstadt" title="Frankfurt-Altstadt">Altstadt</a> verlaufende Abschnitt des jetzigen Untermainkais innerhalb der <a href="Frankfurter_Stadtbefestigung" title="Frankfurter Stadtbefestigung">Frankfurter Stadtbefestigung</a>. Auf voller Breite zwischen jetziger <a href="Neue_Mainzer_Stra%C3%9Fe" title="Neue Mainzer Straße">Neuer Mainzer Straße</a> und <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)#Untermainanlage" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Untermainanlage</a> zog die dort besonders stark ausgeführte Westflanke der Verteidigungsanlagen vom sogenannten <i>Mainzer Bollwerk</i> vom <a href="Main" title="Main">Mainufer</a> nach Norden. Dem Ufer selbst folgte eine hohe Mauer, auf deren Rückseite im Bereich des Untermainkais die Häuser der <i>Alten Mainzer Gasse</i> gebaut waren.

</p><p>Das mit einer vorgelagerten <a href="Schanze_(Festungsbau)" title="Schanze (Festungsbau)">Schanze</a> teilweise in den Main und direkt vor die Mauer gesetzte Mainzer Bollwerk erlaubte keinen <a href="Kai_(Uferbauwerk)" title="Kai (Uferbauwerk)">Kai</a> oder Hafen an dieser Stelle. Daher erstreckte sich ein solcher östlich davon, im Bereich des heutigen <i>Mainkais</i> etwa von Höhe des <a href="Karmeliterkloster_(Frankfurt_am_Main)" title="Karmeliterkloster (Frankfurt am Main)">Karmeliterklosters</a> bis hinauf zur <a href="Leonhardskirche_(Frankfurt_am_Main)" title="Leonhardskirche (Frankfurt am Main)">Leonhardskirche</a>, der als <i>Weinmarkt</i> genutzt wurde. Dort <a href="Zoll_(Abgabe)" title="Zoll (Abgabe)">verzollten</a> und schließlich löschten Schiffe selbst aus damals entfernten Orten wie <a href="Stra%C3%9Fburg" title="Straßburg">Straßburg</a> ihre entsprechende Ladung.

</p><p>Eines der größten Feldgüter vor den Mauern der Stadt war das sich westlich von diesen bis zur <a href="Galluswarte_(Wartturm)" title="Galluswarte (Wartturm)">Galluswarte</a> und südlich des jetzigen <a href="Kettenhofweg" title="Kettenhofweg">Kettenhofweges</a> bis hinunter zum Main erstreckende <i>Galgenfeld</i> – das Areal des späteren <a href="Frankfurt-Bahnhofsviertel" title="Frankfurt-Bahnhofsviertel">Bahnhofsviertels</a> und von großen Teilen des <a href="Frankfurt-Gallus" title="Frankfurt-Gallus">Gallus</a> sowie kleineren des <a href="Frankfurt-Gutleutviertel" title="Frankfurt-Gutleutviertel">Gutleutviertels</a> und des <a href="Frankfurt-Westend" title="Frankfurt-Westend">Westends</a>. Es trug seinen Namen nach dem ehemaligen <a href="Richtst%C3%A4tten_in_Frankfurt_am_Main" title="Richtstätten in Frankfurt am Main">Frankfurter Hochgericht</a>, das ungefähr auf Höhe der gegenwärtigen Kreuzung <a href="Taunusstra%C3%9Fe_(Frankfurt_am_Main)" title="Taunusstraße (Frankfurt am Main)">Taunusstraße</a> / <i>Moselstraße</i> zu lokalisieren war. Im 18. Jahrhundert empfand man den Bezug auf den Galgen zunehmend als anstößig und änderte die Bezeichnung in <i>Gallus</i>, wie auch bei der Galgengasse, dem <a href="Galgentor" title="Galgentor">Galgentor</a> und der Galgenwarte.

</p><p>Wie die ältesten topographischen Darstellungen des Stadtgebietes aus dem frühen 17. Jahrhundert zeigen, befanden sich bereits damals am späteren Untermainkai vor den Stadtmauern eine Reihe von Sommervillen mit großen Landschaftsgärten. Das Gebiet war vermutlich wegen seiner klimatischen begünstigten Lage besonders beliebt. Nach einer markanten Windmühle war die Gegend damals allerdings nicht als Untermainkai, sondern als <i>An der Windmühle</i> bekannt.

</p><p>Im 18. Jahrhundert nahmen die Bauunternehmungen der städtischen Oberschicht deutlich zu, über 500 Gesuche dieser Art wurden alleine zwischen 1720 und 1800 verzeichnet. Bis zum Ende des Jahrhunderts dehnte sich die Bebauung, stets dicht an das Ufer gedrängt, dadurch bis etwa zur heutigen <a href="Friedensbr%C3%BCcke_(Frankfurt_am_Main)" title="Friedensbrücke (Frankfurt am Main)">Friedensbrücke</a> aus. In der Tiefe entsprach sie ungefähr dem Areal zwischen späterem Untermainkai und der <i>Gutleutstraße</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="19._Jahrhundert_bis_zum_Zweiten_Weltkrieg">19. Jahrhundert bis zum Zweiten Weltkrieg</h3></div>

<p>Nach der Entfestigung des frühen 19. Jahrhunderts, also dem Abbruch fast aller Stadtmauern und -türme, wurde auch der Untermainkai bald nach 1818 als Bauland ausgewiesen. Die Aufschüttung des in der Fluss reichenden <i>Mainzer Bollwerks</i> begründet den Versatz in der Bebauung des <a href="Main" title="Main">Mainufers</a>, der bis heute sichtbar geblieben ist und noch immer den Übergang vom <i>Mainkai</i> zu Untermainkai markiert. In den 1820er Jahren entstanden dort bis hinab zur neuen <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)#Untermainanlage" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Untermainanlage</a>, wo das <i>Untermaintor</i> als neues Stadttor errichtet wurde, zunächst zehn <a href="Klassizismus" title="Klassizismus">klassizistische</a> Häuser.

</p>

<p>Fünf wurden östlich der ebenfalls neu angelegten, nach Norden führenden <a href="Neue_Mainzer_Stra%C3%9Fe" title="Neue Mainzer Straße">Neuen Mainzer Straße</a> auf dem Gebiet der <a href="Frankfurt-Altstadt" title="Frankfurt-Altstadt">Altstadt</a> errichtet und an ältere Gebäude der <i>Alten Mainzer Gasse</i> angebaut. Weitere fünf entstanden westlich der Neuen Mainzer Straße auf dem Gebiet der Untermainanlage. Zu dieser Zeit kam auch erstmals die Bezeichnung für den Untermainkai als Straße auf, obgleich die rein topographische Unterscheidung zwischen <i>Ober-</i> und <i>Untermain</i> schon im <a href="Mittelalter" title="Mittelalter">Mittelalter</a> bekannt war. Die Bauausführung folgte dem Gesamtplan des damaligen Stadtbaumeisters <a href="Johann_Georg_Christian_Hess" title="Johann Georg Christian Hess">Johann Georg Christian Hess</a>, dem gesamten Mainufer ein einheitliches klassizistisches Erscheinungsbild zu geben. Ein 1819 von Frankfurter Bürgern geplantes Projekt, auf der Mühleninsel ein <a href="Goethedenkmal_(Frankfurt_am_Main)" title="Goethedenkmal (Frankfurt am Main)">Goethedenkmal</a> zu errichten, scheiterte an der erfolglosen Finanzierung.

</p>

<p>Im gesamten 19. Jahrhundert, bis zur Parzellierung des <a href="Frankfurt-Bahnhofsviertel" title="Frankfurt-Bahnhofsviertel">Bahnhofsviertels</a> in den 1880er Jahren, blieb der Uferabschnitt westlich des Untermaintors nicht als Untermainkai, sondern als <i>An der Windmühle</i> bekannt. Dies ging auf eine historische, direkt vor dem Tor am Ufer gelegene Windmühle zurück, die bereits auf einer Stadtansicht von <a href="Matth%C3%A4us_Merian" title="Matthäus Merian">Matthäus Merian d. Ä.</a> aus der Zeit um 1618 zu erkennen ist.

</p><p>1832 errichtete der Gastwirt <i>Johann Georg Ried</i> an ihrer Stelle das Gartenlokal „Mainlust“, das in den folgenden Jahrzehnten legendären Ruf erlangte und in zahlreichen selbst internationalen Reisebeschreibungen Eingang fand, obwohl es schon 1873 wieder abgerissen wurde. Ein zeitgleich weiter westlich errichteter Ersatzbau, die „Neue Mainlust“, hatte kaum zwei Jahrzehnte Bestand und konnte nicht mehr an den Ruhm des Vorgängerbaus anknüpfen. Noch heute erinnert der Name der <i>Windmühlstraße</i> an die Windmühle und somit auch indirekt die Mainlust, zu lokalisieren waren beide allerdings auf Höhe der heutigen <i>Mainluststraße</i>.

</p><p>1839–1850 entstanden auf dem ehemaligen Galgen-, nun <i>Gallusfeld</i> westlich der <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)#Gallusanlage" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Gallusanlage</a> mit den <a href="Frankfurter_Westbahnh%C3%B6fe" title="Frankfurter Westbahnhöfe">Westbahnhöfen</a> die Vorgängerbauten des heutigen <a href="Frankfurt_(Main)_Hauptbahnhof" title="Frankfurt (Main) Hauptbahnhof">Hauptbahnhofs</a>. Für die <a href="Bahnstrecke_Frankfurt_am_Main%E2%80%93Heidelberg" title="Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg">Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg</a> wurde an der Stelle der heutigen <a href="Friedensbr%C3%BCcke_(Frankfurt_am_Main)" title="Friedensbrücke (Frankfurt am Main)">Friedensbrücke</a> mit der <i>Main-Neckar-Brücke</i> zum ersten Mal überhaupt seit dem Ende der <a href="Freie_und_Reichsst%C3%A4dte" title="Freie und Reichsstädte">reichsstädtischen</a> Zeit eine neue Mainquerung errichtet. Damit war die spätere und noch heutige Westgrenze des Untermainkais etabliert.

</p><p>Die Aufschüttung des „Kleinen Mains“ zwischen der Mühlinsel und der Mainlust ermöglichte 1858 die Einrichtung eines tiefer in den Main reichenden Kais zwischen <a href="Leonhardskirche_(Frankfurt_am_Main)" title="Leonhardskirche (Frankfurt am Main)">Leonhardskirche</a> und der Windmühlstraße. Doch die fortdauernde Industrialisierung drohte den noch wenige Jahre zuvor gelobten noblen Charakter des klassizistischen Städtebaus an dieser Stelle nachhaltig zu beeinträchtigen. Vom im selben Jahr eingerichteten neuen Winterhafen westlich der damaligen Main-Neckar-Brücke zogen sich ab 1859 die Gleise der <a href="St%C3%A4dtische_Verbindungsbahn_Frankfurt_am_Main" title="Städtische Verbindungsbahn Frankfurt am Main">städtischen Verbindungsbahn</a> das Mainufer entlang gen Osten, unansehnliche Lagerschuppen folgten.

</p>

<p>Der damals hochbetagte Stadtgärtner <a href="Sebastian_Rinz" title="Sebastian Rinz">Sebastian Rinz</a>, der die Umwandlung der alten Befestigungen in die <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Wallanlagen</a> geleitet hatte, konnte noch durchsetzen, dass ein Großteil der Lagerschuppen im Bereich des Untermainkais wieder verschwand. Unter seinem Nachfolger <i>Andreas Weber</i> entstand 1860–1880 südlich der Uferstraße mit dem <a href="Nizza_(Frankfurt_am_Main)" title="Nizza (Frankfurt am Main)">Nizza</a> als Verlängerung der <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Frankfurter Wallanlagen</a> eine grüne Promenade. Nach dem Bau der <a href="Untermainbr%C3%BCcke" title="Untermainbrücke">Untermainbrücke</a> 1872–1874 und der Mainkanalisierung 1883–1886 hatte der Untermainkai zum Ufer hin überwiegend seine noch heutige Form erhalten.

</p><p>Bis zur Gründung des <a href="Deutsches_Kaiserreich" title="Deutsches Kaiserreich">Kaiserreichs</a> änderte sich trotz der Wandlung des Ufers stadtseitig praktisch nichts gegenüber dem Zustand des frühen 19. Jahrhunderts. Erst die Errichtung des <a href="Frankfurt_(Main)_Hauptbahnhof" title="Frankfurt (Main) Hauptbahnhof">Hauptbahnhofs</a> bildete den Auftakt für die planmäßige Bebauung des ehemaligen Gallusfeldes, und damit auch der Stadtseite des Untermainkais. Einzelne Häuser waren noch am Übergang von Spätklassizismus zu früher <a href="Neorenaissance" title="Neorenaissance">Neorenaissance</a> bereits in den 1870er Jahren entstanden, das Gros wurde zwischen 1880 und 1900 errichtet. Bis zur Windmühlstraße ersetzten sie die bis dato noch vorhandenen Landhäuser und Gärten. Auf dem Gelände des vormaligen <i>Main-Neckar-Bahnhofes</i> fand die <a href="Internationale_Elektrotechnische_Ausstellung_1891" title="Internationale Elektrotechnische Ausstellung 1891">Internationale Elektrotechnische Ausstellung 1891</a> statt.

</p><p>Der Lage entsprechend handelte sich bei den Neubauten des späten 19. Jahrhunderts um repräsentative großbürgerliche Häuser in den damals gängigen reichen Mischformen des <a href="Historismus" title="Historismus">Historismus</a>. Dominierte im östlichen Bereich die Bauweise des <a href="Blockrandbebauung" title="Blockrandbebauung">geschlossenen Blockrands</a>, war im Westen eher eine offene, großzügige Villenbauweise verbreitet. Vielfach wurden dort auch nur ältere Hausanlagen erweitert. Allerdings zerschnitt die neu eingezogene <i>Wilhelm-Leuschner-Straße</i> sämtliche Gärten und Parks zur Gutleutstraße hin und reduzierte sie mit der nachfolgenden Bebauung erheblich. Kurz vor dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> war die Uferbebauung gegen 1910 vollendet.

</p><p>Von 1933 bis 1945 wurde die Straße Untermainkai umbenannt in Hermann-Göring-Ufer nach dem Reichsmarschall und Kriegsverbrecher <a href="Hermann_G%C3%B6ring" title="Hermann Göring">Hermann Göring</a> (1893–1946), einem maßgeblichen Exponenten des Nationalsozialismus.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachkriegszeit_bis_zur_Gegenwart">Nachkriegszeit bis zur Gegenwart</h3></div>

<p>Die Schäden des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> durch die <a href="Luftangriffe_auf_Frankfurt_am_Main" title="Luftangriffe auf Frankfurt am Main">Luftangriffe auf Frankfurt am Main</a> fielen am Untermainkai gemessen am Gesamtzerstörungsgrad und der Nähe zur <a href="Frankfurt-Altstadt" title="Frankfurt-Altstadt">Altstadt</a> verhältnismäßig gering aus. Von den ersten zehn Häusern blieben mit den Häusern 4 (<a href="Hermann-Schlosser-Haus" title="Hermann-Schlosser-Haus">Hermann-Schlosser-Haus</a>) und 12–15 exakt die Hälfte erhalten. Sie zählen damit heute zu den frühesten und bedeutendsten Beispielen des <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurter</a> <a href="Klassizismus" title="Klassizismus">Klassizismus</a> und den ältesten Bürgerhäusern der Alt- und <a href="Frankfurt-Innenstadt" title="Frankfurt-Innenstadt">Innenstadt</a>. Aus städtebaulicher Sicht schwerer wiegt die <a href="Nachverdichtung" title="Nachverdichtung">Nachverdichtung</a> im westlichen Teil vor allem jenseits der <i>Windmühlenstraße</i>.

</p><p>Großbauten der 1960er und 1970er Jahre, insbesondere das <a href="InterContinental_Frankfurt" title="InterContinental Frankfurt">InterContinental Frankfurt</a> und das <a href="Union_Investment-Hochhaus" title="Union Investment-Hochhaus">Union Investment-Hochhaus</a>, vereinzelte Abrisse sowie tief nach Süden in die Parzellen greifende Neubauten an der Wilhelm-Leuschner-Straße oder Parkplätze haben den dortigen Charakter des Untermainkais gegenüber dem der direkten Vorkriegszeit völlig verändert.

</p>

<p>Mit den zu den einstigen Villen gehörigen Parks, die teilweise bis zum einen Drittel ganzer Straßenblocks einnahmen und über jahrhundertealte Baumbestände verfügten, ist der einst <a href="Allee" title="Allee">alleeartige</a>, großbürgerliche Charakter dem einer Durchfahrtsstraße gewichen. Einzig im Gesamtkontext erhalten ist die im Kern noch <a href="Barock" title="Barock">barocke</a>, wenn auch klassizistisch und <a href="Gr%C3%BCnderzeit" title="Gründerzeit">gründerzeitlich</a> überformte, <i>Villa Bonn</i>, die aus historischen Gründen nie über einen großen Park verfügte.

</p><p>In den nächsten Jahren wird sich mit dem <a href="Maintor_(Geb%C3%A4ude)" title="Maintor (Gebäude)">Maintor-Projekt</a>, das eine völlige Neubebauung der Flächen zwischen <i>Weißfrauenstraße</i>, <i>Seckbächer Gasse</i>, <a href="Main" title="Main">Main</a> und <a href="Neue_Mainzer_Stra%C3%9Fe" title="Neue Mainzer Straße">Neuer Mainzer Straße</a> vorsieht, auch der älteste Abschnitt des Untermainkais völlig verändern. Einerseits wird das Areal, das seit mehr als einem Jahrhundert der <a href="Evonik_Degussa" class="mw-redirect" title="Evonik Degussa">Degussa</a> als geschlossenes Firmenareal gedient hatte, wieder für die Öffentlichkeit zugänglich und auch der ursprüngliche Verlauf der <i>Alten Mainzer Gasse</i> zur Neuen Mainzer Straße hin wiederhergestellt werden. Andererseits werden mit dem Projekt Hochhäuser in Frankfurt am Main erstmals auf das Gebiet der Altstadt vorrücken.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bauten">Bauten</h2></div>

<p>Am Untermainkai sind momentan Hausnummern von 4 bis 84 vergeben, die sich jedoch vor allem aus historischen Gründen auf nur 20 Einzelbauwerke verteilen und teils große Lücken aufweisen. Wie an allen Uferstraßen sind die ungeraden und geraden Hausnummern in direkter Folge und in der Fließrichtung des Mains, also von Ost nach West, vergeben. Die Eckgebäude, die an Querstraßen stehen, sind in der Nummerierung diesen, und nicht dem Untermainkai zugewiesen.

</p>

<p>Im ältesten Abschnitt bis zur <a href="Neue_Mainzer_Stra%C3%9Fe" title="Neue Mainzer Straße">Neuen Mainzer Straße</a> befindet sich aufgrund des <a href="Maintor_(Geb%C3%A4ude)" title="Maintor (Gebäude)">Maintor-Projekts</a> mit <b>Untermainkai 4</b> gegenwärtig nur das 1823 nach Entwurf des damaligen Stadtbaumeisters <a href="Johann_Friedrich_Christian_Hess" title="Johann Friedrich Christian Hess">Johann Friedrich Christian Hess</a> erbaute <a href="Hermann-Schlosser-Haus" title="Hermann-Schlosser-Haus">Hermann-Schlosser-Haus</a>. Die abgerissenen Gebäude der <a href="Evonik_Degussa" class="mw-redirect" title="Evonik Degussa">Degussa</a> aus den 1950er Jahren beanspruchten zuvor die Hausnummern 1–3, wie die Neuvergabe nach der Fertigstellung der Fertigstellung sein wird, ist noch nicht bekannt.

</p><p>Der jenseits der Neuen Mainzer Straße durch die <a href="Frankfurt-Innenstadt" title="Frankfurt-Innenstadt">Innenstadt</a> führende Bereich beinhaltet vier Bauten im Süden der <a href="Wallanlagen_(Frankfurt_am_Main)#Untermainanlage" title="Wallanlagen (Frankfurt am Main)">Untermainanlage</a>, <b>Untermainkai 12–15</b>. Diese sind im Kern ebenfalls noch klassizistisch und aus den 1820er Jahren, wurden jedoch teilweise später historistisch oder modern verändert. Die Urheberschaft geht ebenso wie beim Hermann-Schlosser-Haus auf Johann Friedrich Christian Hess zurück. Die Häuser 14 und 15 beinhalten einen Teil des <a href="J%C3%BCdisches_Museum_Frankfurt" title="Jüdisches Museum Frankfurt">Jüdischen Museums Frankfurt</a>; ein Erweiterungsbau zur Wallanlage von <a href="Staab_Architekten" class="mw-redirect" title="Staab Architekten">Staab Architekten</a> ist 2020 eröffnet worden.

</p><p>Genau auf der Grenze von Innenstadt und <a href="Frankfurt-Bahnhofsviertel" title="Frankfurt-Bahnhofsviertel">Bahnhofsviertel</a> liegt mit <b>Untermainkai 17</b> das 2004 in modernem Stil an der Stelle des alten Grindbrunnens erbaute Restaurant „Main Nizza“. Flankiert von einer doppelläufigen Treppenanlage erschließt es die aufgrund der vorhandenen Vegetation nach der Stadt in Süd<a href="Frankreich" title="Frankreich">frankreich</a> benannte Grünanlage. Diese begleitet den Untermainkai bis zur <a href="Friedensbr%C3%BCcke_(Frankfurt_am_Main)" title="Friedensbrücke (Frankfurt am Main)">Friedensbrücke</a> mit der überregional bekannten <a href="Platane" class="mw-redirect" title="Platane">Platanenallee</a> sowie Spiel- und Sportmöglichkeiten auf voller Länge.

</p><p>Die folgenden zwei Straßenblöcke, nun im Bahnhofsviertel, wurden in der <a href="Deutsches_Kaiserreich" title="Deutsches Kaiserreich">Kaiserzeit</a> in der Art des <a href="Blockrandbebauung" title="Blockrandbebauung">geschlossenen Blockrands</a> bebaut. Ein kriegszerstörtes Haus ersetzt das im typischen Stil der der Nachkriegsmoderne errichtete Gebäude <b>Untermainkai 19</b>. Das nachfolgende, 1875 erbaute und denkmalgeschützte Haus <b>Untermainkai 20</b> ist ein typischer Vertreter des in Frankfurt späten Übergangs von Klassizismus zu <a href="Neorenaissance" title="Neorenaissance">Neorenaissance</a>. Erst dreißig Jahre später entstand 1906 das heute ebenfalls denkmalgeschützte Haus <b>Untermainkai 21</b> im in Frankfurt am Main seltenen <a href="Jugendstil" title="Jugendstil">Jugendstil</a>.

</p><p>Westlich der <i>Mainluststraße</i> steht das 1950 für die <i>Deutsche Verkehrs- und Kreditbank</i> anstelle dreier kriegszerstörter Häuser errichtete Gebäude <b>Untermainkai 23–25</b>. Ungewöhnlich für seine Erbauungszeit ist die Architektur, die mehr an Bauten der 1930er Jahre erinnert, was darin begründet liegt, dass der Entwurf auf den damals schon pensionierten Baurat <i>Josef Bischof</i> zurückgeht. Wie die Häuser 24 und 25 einmal aussahen, ist jedoch noch am erhaltenen und denkmalgeschützten, 1876 erbauten Gebäude <b>Untermainkai 26</b> erkennbar, das mit ihnen einst drei identische Reihenhäuser bildete.

</p><p>Ebenfalls 1876 und noch im gleichen noblen Stil an der Grenze von Spätklassizismus und Neorenaissance erbaut ist das palastartige Doppelhaus <b>Untermainkai 27/28</b>. Direkt anschließend, jedoch 1894 in großem zeitlichen Abstand errichtet folgt mit dem palastartigen neobarocken Doppelhaus <b><a href="Untermainkai_29/30" title="Untermainkai 29/30">Untermainkai 29/30</a></b> ein typischer Vertreter des späten, von der lokalen Bautradition endgültig gelösten lokalen Historismus. Beide Doppelhäuser stehen unter Denkmalschutz und können zu den besterhaltenen und repräsentativsten Vertretern ihrer jeweiligen Epoche in der Stadt gezählt werden. Das den Straßenblock am Untermainkai beschließende Haus <b>Untermainkai 31</b> kann mangels Überlieferung nur stilkritisch in die frühen 1890er Jahre datiert werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Tobias Picard: <i>Wohnen, Leben und Arbeiten am Fluß. Die Mainufer im 19. und 20. Jahrhundert in Bildern und Fotografien.</i> In: Dieter Rebentisch und Evelyn Hils-Brockhoff im Auftrag der Gesellschaft für Frankfurter Geschichte e. V. in Verbindung mit dem Institut für Stadtgeschichte (Hrsg.): <i>Archiv für Frankfurts Geschichte und Kunst.</i> Band 70, Verlag Waldemar Kramer, Frankfurt am Main 2004, ISBN 3-7829-0559-8, S. 289–325.</li>

<li>Stadt Frankfurt am Main, Dezernat Planung und Wirtschaft, Stadtvermessungsamt, Dezernat Kultur und Wissenschaft, Institut für Stadtgeschichte (Hrsg.): <i>Mein Frankfurt >> Historische Karten.</i> CD-ROM. Stadtvermessungsamt Frankfurt am Main / Institut für Stadtgeschichte, Frankfurt am Main 2007.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Untermainkai?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Untermainkai</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

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